Tak było rok temu Od prawej: Joe Pulizzi, Junta42 (Cleveland), Kristin Bohn z D Custom (Dallas) i ja.

Po raz drugi z rzędu Novimedia CP, której jestem współwłaścicielem otrzymała światową nagrodę w branży prasy firmowej (okropna nazwa – ktoś na to wpadł u nas w kraju i tak zostało) – po prostu custom publishingu! Wsiadamy w samolot by na 5 Aleji celebrować dwie nagrody! Yoshi – nasz newsletter dla Toyoty i CPNEWS – e-newsletter dla Citroena to tegoroczni finaliści! Tym samym Novimedia nie ma sobie równych w Polsce – zaliczamy się do grona najlepszych, jak Mcmmury, Rodale, Redwood czy Penton. Niebawem zdjęcia, niebawem wrażenia. Stay in touch!

Ale wracając do tematu. Zaczynam dostrzegać dramatyczną różnicę w podejściu do customu między Polską aresztą świata. Siedzę z przyjaciółmi zza Atlantyku i analizujemy magazyny. Ten u nas kosztowałby ok. 120 tys. dolarów za wydanie, a u was? I co ja mam odpowiedzieć, że 10 proc. tej ceny, przy tym samych parametrach? Tak jest właśnie. Gdzie tkwi błąd? Wiecie gdzie? W pojmowaniu czym jest content marketing, custom publishing czy po prostu strategia kontentu.

Świat już dobrze wie, że profilowanie ścieżki dotarcia do odbiorcy jest najważniejsze. Budowanie relacji, zdobycie zaufania, zabawa na każdym polu w taki sposób, aby być bliżej klienta, jego potrzeb, sterować jego pożądaniem, wskazywać mu ścieżki, edukować, bawić. To trudna droga, ale jeśli korzysta się z wiedzy fachowców można nią przejechać jak wspomnianym Lambo… Tylko trzeba zainwestować! Za to się właśnie płaci, za wiedzę, za doświadczenie partnerów – agencji, za renomę i spokój pracy, że to co zrobimy wspólnie nie będzie tylko kolejnym magazynem konsumenckim (jak to branża brzydko nazywa), ale przedstawiać będzie doskonała platformę komunikacji marketingowej. Na tym właśnie polega content marketing. Na zbudowaniu autostrad, którymi pojedziemy naszym Lambo do Klienta, a potem z nim w dalszą podróż. Nie wystarczy sama autostrada – sam magazyn, wywiad z celebrytem, to i tamto, na skróty i wakacje na Majaroce to strzał w płot. My musimy wiedzieć, kim jest nasz pasażer, niczym David Coperfield zajrzeć do jego wnętrza i odgadnąć, gdzie chce jechać, jak długo, czy za kierownicą czy jako pasażer, czy woli kolor czarny czy żółty, czy lubi jazdę nocą czy za dnia. Metafory? Tak, ale właśnie to jest nasz sos, tzn. know-how i ci, którzy wiedzą o czym mówie wykorzystają to. My wiemy jak to się robi – jak wykorzystuje się wiedzę marketingową firmy, aby w połączeniu z naszym doświadczeniem stanowiło paliwo najnowszej generacji dla Lambo. A samo Lambo to już dla nas wisieńka na torcie i dobra zabawa, wszak nasz magazyn Goodyear został w ubiegłym roku uznany za drugi pod względem stylistyki designu na świecie!

Piszę te słowa, bo wierzę, że wreszcie firmy zrozumieją jak wiele tracą oszczedzając na kanałach komunikacji, gdzie wykorzystuje się kontent. Do niedawna wszyscy pukali się w głowę, kto będzie czytał dedykowane magazyny? Portale społecznościowe? Nie, to zabawa dla dzieci. A teraz najlepsze magazyny to pisma właśnie wykorzystujące content marketing, Facebook czy Twitter to już obowiązek każdej firmy, aby nie wypaść z rynku. Tworzenie specjalnych treści jest w cenie, ale musi być też cenione. Ktoś powie, jak można wierzyć w treści specjalne przygotowane, dedykowane. Powiem Wam tylko, że właśnie w nie ludzie wierzą, wiedzą, że firma nie może okłamać, bo spotka ich wielomilionowy proces, oskarżenia i straty nie do odrobienia, a zwykłe media? Zawsze można je kupić w tą czy w tamtą stronę… Mocne słowa? To przepraszam, ale już żyję trochę na tym świecie.

Ps. Firmy motoryzacyjne w Polsce na reklamę wydają rocznie budżety rzędu 50-80 mln złotych, a na magazyn – dla tych, którzy jeżdżą ich samochodami, są im wierni i de facto są najlepszymi sprzedawcami kolejnych egzemplarzy – 100-200 tys. złotych…